L’EU ETS applicato all’aviazione nasce con una finalità eminentemente ambientale;rendere economicamente meno conveniente emettere carbonio, accompagnando progressivamente il settore verso tecnologie, carburanti e modelli operativi meno emissivi.
Tuttavia, il trasporto aereo risultata difficilmente comprimibile entro i soli confini europei.
In tale contesto si inserisce il sistema CORSIA, acronimo di Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation,elaborato dall’ICAO,l’organizzazione internazionale dell’aviazione civile delle Nazioni Unite.
Il meccanismo CORSIA si prefigge l’obiettivo di compensare la crescita delle emissioni generate dai voli internazionali, attraverso sistemi di offsetting e crediti certificati.
In termini semplificati, mentre l’ETS europeo impone un vero e proprio costo regolatorio, il sistema CORSIA opera prevalentemente attraverso logiche di compensazione internazionale delle emissioni eccedenti.
L’ETS europeo stabilisce un prezzo diretto del carbonio, influenzando immediatamente i costi industriali e operativi delle compagnie aeree;viceversa, il sistema CORSIA, si articola in un meccanismo orientato alla compensazione della crescita emissiva del settore aviation internazionale, cercando di evitare distorsioni concorrenziali tra vettori appartenenti a differenti aree geopolitiche.
Secondo l’analisi di Transport & Environment, una parte estremamente rilevante delle emissioni dell’aviazione internazionale è sottratta al mercato europeo del carbonio, in ragione dell’attuale limitazione geografica dell’ETS.
In termini economici,il sistema ETS aviation, che nel solo 2025 avrebbe già generato circa 4,1 miliardi di euro per gli Stati membri europei, qualora esteso a tutti i voli in partenza dall’Unione, potrebbe teoricamente aumentare le entrate fino a circa 17 miliardi entro il 2030.
Parallelamente, molti operatori del settore, ritengono gli attuali meccanismi inclini a produrre asimmetrie competitive tra voli intraeuropei fortemente gravati dai costi ETS, rispetto a tratte intercontinentali, soggette prevalentemente ai meccanismi CORSIA.
La Commissione europea dovrà rivalutare entro il 2026 il funzionamento del sistema CORSIA e la possibile estensione dell’ETS ai voli in partenza dall’Europa.
Il costo della CO₂ non segue soltanto le emissioni, segue anche i confini.
Nei cieli d’Europa, il carbonio sta progressivamente diventando una componente strutturale della mobilità’, ridefinendo equilibri competitivi e strategie dell’aviazione internazionale.

Carbon Compliance Club

 

The EU ETS applied to aviation was created with a primarily environmental purpose: to make carbon emissions economically less attractive, progressively steering the sector towards lower-emission technologies, fuels and operating models.

However, air transport is difficult to contain within European borders alone.

It is within this context that CORSIA — the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation — was developed by ICAO, the International Civil Aviation Organization, a specialised agency of the United Nations.

CORSIA aims to address emissions from international aviation through offsetting mechanisms and eligible carbon credits.

In simplified terms, while the European ETS imposes a direct regulatory cost on carbon emissions, CORSIA operates primarily through an international offsetting mechanism.

The EU ETS establishes a direct carbon price, immediately affecting airlines’ industrial and operating costs. CORSIA, by contrast, is structured as a mechanism designed to compensate for emissions covered by the international aviation framework, while seeking to limit competitive distortions between carriers operating across different geopolitical regions.

According to an analysis by Transport & Environment, a very significant share of international aviation emissions remains outside the European carbon market because of the current geographical scope of the EU ETS.

In economic terms, the aviation ETS is estimated to have generated approximately €4.1 billion for European Member States in 2025 alone. If extended to all flights departing from the European Union, revenues could theoretically rise to around €17 billion by 2030.

At the same time, many industry operators argue that the current framework risks creating competitive asymmetries between intra-European flights, which face substantial EU ETS costs, and intercontinental routes, which are predominantly subject to the CORSIA framework.

The European Commission is expected to reassess the functioning of CORSIA and the possible extension of the EU ETS to flights departing from Europe.

The cost of CO₂ does not only follow emissions. It also follows borders.

In European skies, carbon is progressively becoming a structural component of mobility, reshaping competitive balances and the strategies of international aviation.

 

La aplicación del EU ETS a la aviación nació con una finalidad eminentemente medioambiental: hacer económicamente menos conveniente emitir carbono, orientando progresivamente al sector hacia tecnologías, combustibles y modelos operativos con menores emisiones.

Sin embargo, el transporte aéreo difícilmente puede limitarse únicamente a las fronteras europeas.

En este contexto se sitúa CORSIA — Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation —, desarrollado por la OACI (ICAO), la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo especializado de las Naciones Unidas.

CORSIA tiene como objetivo abordar las emisiones de la aviación internacional mediante mecanismos de compensación y créditos de carbono elegibles.

En términos simplificados, mientras que el EU ETS impone un coste regulatorio directo a las emisiones de carbono, CORSIA funciona principalmente mediante un mecanismo internacional de compensación.

El EU ETS establece un precio directo del carbono, influyendo inmediatamente en los costes industriales y operativos de las compañías aéreas. CORSIA, por el contrario, se estructura como un mecanismo destinado a compensar las emisiones cubiertas por el marco de la aviación internacional, tratando al mismo tiempo de limitar las distorsiones competitivas entre compañías pertenecientes a diferentes áreas geopolíticas.

Según un análisis de Transport & Environment, una parte muy significativa de las emisiones de la aviación internacional permanece fuera del mercado europeo del carbono debido al actual ámbito geográfico del EU ETS.

En términos económicos, se estima que el ETS aplicado a la aviación generó aproximadamente 4.100 millones de euros para los Estados miembros europeos solamente en 2025. Si se extendiera a todos los vuelos con salida desde la Unión Europea, los ingresos podrían aumentar teóricamente hasta aproximadamente 17.000 millones de euros en 2030.

Paralelamente, numerosos operadores del sector consideran que el marco actual puede generar asimetrías competitivas entre los vuelos intraeuropeos, fuertemente afectados por los costes del EU ETS, y las rutas intercontinentales, sujetas principalmente al sistema CORSIA.

La Comisión Europea deberá reevaluar el funcionamiento de CORSIA y la posible ampliación del EU ETS a los vuelos con salida desde Europa.

El coste del CO₂ no sigue únicamente a las emisiones. También sigue a las fronteras.

En los cielos de Europa, el carbono se está convirtiendo progresivamente en un componente estructural de la movilidad, redefiniendo los equilibrios competitivos y las estrategias de la aviación internacional.